Наш корреспондент побывал на производстве и выяснил, сколько таких станций может появиться в сибирской столице.
Это прототип зарядной станции для электромобиля разработан на деньги областного гранта специалистами НГТУ. К дизайну пока можно не придираться, он изменится. А вот по поводу актуальности изделия, в университете даже не сомневаются. На сегодняшний день в Китае насчитывается более 650 тысяч зарядных станций для электромобилей. В США порядка 65 тысяч и в Европе около 40 тысяч таких станций. В России не наберется и одной тысячи, говорят эксперты. А ведь спрос на них неуклонно растет во всем мире.
Николай Щуров, заведующий кафедрой «Электротехнические комплексы» НГТУ НЭТИ:
«Сегодня в мире выпускается ежегодно более 6 млн электромобилей. Только задумайтесь! Около 2 млн – Китай, 2 млн – Tesla, и европейские бренды примерно тоже около 2 млн электромобилей выпускают. Раз идет такое бурное развитие электромобилей, то нужна инфраструктура для эксплуатации нормальной и для функционирования».
Чтобы не придумывать, откуда брать дополнительные объемы электроэнергии для таких заправочных станций, разработчики решили воспользоваться резервом городского электротранспорта.
Николай Щуров, заведующий кафедрой «Электротехнические комплексы» НГТУ НЭТИ:
«Во всех крупных городах имеется огромный запас мощности, который сегодня практически электрическим транспортом не используется. Приведу пример. В СССР в Новосибирске было 440 трамвайных вагонов, сейчас осталось чуть более 100, а тяговые подстанции никуда не делись, их 35 в городе».
Именно к этим тяговым подстанциям и хотят подключать свои автомобильные зарядки новосибирские разработчики. И именно поэтому их станция может питаться как переменным трехфазным током, так и постоянным напряжением 600 вольт, который подается на контактные линии трамваев и троллейбусов.
Александр Деришев, технический директора завода «Электроагрегат»:
«Завершена разработка и изготовлен опытный образец двухсистемной модульной зарядной станции мощностью 25, и если необходимо, то более киловатт. Проходит у нас лабораторные испытания. А дальше мы планируем изготовить промышленный образец ориентировочно к лету – к осени 2021 года».
НГТУ планирует и дальше сотрудничать с новосибирским заводом «Электроагрегат», в том числе и по данному проекту. Ведь сюда необходимо интегрировать еще и биллинговую систему, то есть автоматизированную система расчетов.
Марина Хайруллина, проректор по инновациям и развитию НГТУ НЭТИ:
«Сегодня в университетах существуют научные заделы, которые и могут, и должны быть превращены в технологии, выводимые на рынок. Но никогда университет без взаимодействия с индустриальным партнером эту технологию не доведет до промышленного образца и не выведет на рынок».
Появятся ли такие электрозарядные станции в Новосибирске в ближайшее время? Производители уверены, что да. Тем более, что тестирование опытного образца показало хорошие результаты: электромобиль Nissan Leaf в режим быстрого заряда удалось зарядить за 30 мин до 80%. По скорости сравнимо со смартфоном, по цене такая заправка авто обходится недорого.
